Il n’en reste pas moins que, malgré le soutien de l’Union européenne au rail, les gouvernements du bloc continuent d’accorder d’énormes subventions aux compagnies aériennes – sous la forme de plans de sauvetage ainsi que de faibles taxes sur le kérosène – bien que cela pourrait bientôt changer. Et tandis que les interdictions françaises et autrichiennes des interdictions de vols court-courriers ont attiré l’attention en Europe, en fait, les mesures ont mis fin aux vols sur une seule route – Vienne à Salzbourg – en Autriche, et trois en France : Paris à Bordeaux, Paris à Lyon, et Paris à Nantes. Dans le cas français, les passagers sont toujours autorisés à emprunter ces itinéraires s’ils font partie d’un voyage en avion plus long.
Herwig Schuster, militant des transports pour la campagne européenne Mobilité pour tous de Greenpeace, a qualifié les mesures françaises et autrichiennes de “point de départ” et a déclaré que l’Union européenne devrait interdire vols pour lesquels il existe une alternative au train qui dure moins de six heures, au lieu de deux ou trois seulement. Une telle mesure éliminerait environ un tiers des itinéraires court-courriers les plus populaires d’Europe, mais M. Schuster a soutenu que les consommateurs sont prêts pour un tel changement : Un climat récent enquête a constaté que 62% des Européens sont favorables à une interdiction des vols court-courriers. Le plus grand obstacle, a-t-il ajouté, serait de s’assurer que les options ferroviaires sont au moins aussi abordables que les vols.
Sur plusieurs routes européennes – en particulier les voyages plus longs qui traversent plusieurs frontières nationales – l’avion reste l’option la moins chère : un vol aller simple en milieu de semaine de Zurich à Barcelone en juillet coûte aussi peu que 45 euros sur la compagnie low-cost Vueling, par rapport à avec 140 euros (et bien plus d’heures) pour parcourir la même distance en train. L’avion est également généralement l’option la plus abordable pour les voyages de Londres à Madrid, de Copenhague à Rome et de Paris à Budapest.
Le fait que le vaste réseau ferroviaire européen ne dispose pas d’un système de billetterie unique présente un autre défi, a déclaré Mark Smith, qui dirige L’homme au siège 61, un site Web avec des ressources pour voyager en train en Grande-Bretagne, en Europe et dans le monde. Mais il a dit que dans de nombreux cas, les trains sont un bon rapport qualité-prix par rapport aux avions, en particulier si l’on tient compte des frais de bagages et des frais de déplacement vers et depuis l’aéroport. Réserver à l’avance, comme vous le feriez pour un vol, peut également faire économiser beaucoup d’argent aux voyageurs, a déclaré M. Smith, ajoutant qu’il conseille aux gens de réserver leur voyage en train longue distance un à trois mois à l’avance pour éviter les prix de dernière minute. randonnées. Il recommande également des sites comme Ligne ferroviare et Ferroviaire Europe pour la réservation de voyages multipays en Europe.
Il a ajouté que de nombreux voyageurs optent toujours pour le train, même si, dans certains cas, cela signifie payer plus cher leur billet. Lorsqu’il a lancé son site il y a 20 ans, a déclaré M. Smith, la plupart des personnes à qui il parlait et qui étaient intéressées par les voyages en train sur de longues distances avaient soit peur de voler, soit ne pouvaient pas voler pour des raisons médicales. Ces jours-ci, il entend une justification différente.
“Les gens en ont assez de l’expérience de l’aéroport et de la compagnie aérienne – ils veulent quelque chose de moins stressant et de plus intéressant”, a-t-il déclaré. “Et ils veulent réduire leur empreinte carbone.”
Paige McClanahan est l’hôte de Le meilleur podcast de voyage.
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