Les entreprises de camionnage vous forment sur le tas. N'essayez pas d'arrêter.

Une fois qu’ils ont obtenu le permis, les conducteurs transportent des charges réelles pour leurs nouveaux employeurs. Pendant généralement 4 à 12 semaines, ils sont accompagnés par un formateur. Ils gagnent un taux hebdomadaire fixe, variant selon l’entreprise, mais souvent de 500 $ à 800 $, selon les sites Web des entreprises. M. England a déclaré que le salaire de son entreprise était de 560 $ par semaine en 2019 et d’environ 784 $ aujourd’hui.

Les formateurs peuvent être à peine formés eux-mêmes, n’ayant souvent besoin que de six mois d’expérience, et ils sont autorisés à dormir à l’arrière pendant que le nouveau conducteur est seul dans la cabine, selon des experts du secteur et de nombreuses entreprises.

Mme Jeschke a déclaré avoir terminé sa formation sans pouvoir reculer, une compétence cruciale pour les camionneurs. Elle a dit qu’elle avait passé une semaine à un relais routier, sans être payée, à attendre un autre chauffeur parce qu’elle n’avait pas encore l’expertise pour ramasser une charge par elle-même.

Frustrées par les conditions de travail et les bas salaires, elle et Mme Skamser ont quitté CR England avant la fin de leurs contrats et sont allées travailler pour une autre entreprise de camionnage, Werner Enterprises, où elles disent avoir été mieux formées.

“Je n’ai pas de mots pour dire à quel point c’était grave”, a déclaré Mme Jeschke. “Ils ne se soucient pas des conducteurs, seulement des charges.”

Mme Skamser a déclaré qu’une agence de recouvrement de créances la poursuivait pour 6 000 $ que CR England dit devoir pour sa formation.

Il est raisonnable pour les entreprises de vouloir récupérer le coût de la formation d’un individu, a déclaré Stewart J. Schwab, professeur à la Cornell Law School. Pourtant, a-t-il noté, comme les clauses de non-concurrence, ces contrats peuvent restreindre considérablement la mobilité des travailleurs et entraver la concurrence. En 2021, M. Schwab a travaillé sur un projet de loi sur les accords de travail restrictifs, tels que ceux utilisés par les entreprises de camionnage, avec la Uniform Law Commission, une organisation non partisane qui rédige des lois pour les États.