Un capot à clapet à la Audi se drape élégamment sur les ailes avant. L’éclairage pixélisé signature fait clignoter des blocs de LED des phares et des feux arrière, rappelant Tetris et d’autres jeux vidéo vintage à huit bits. Des jantes en alliage de 20 pouces en option dans un motif kaléidoscope sont tirées vers les coins, des serre-livres visuels musclés pour un empattement massif de 118 pouces. Cet empattement s’étend de quatre pouces au-delà de celui du plus grand SUV de Hyundai, le Palisade à trois rangées, facilitant une conduite absorbante et une banquette arrière spacieuse.
Les 39,4 pouces d’espace pour les jambes à l’arrière sont à moins d’un pouce de ceux de la Tesla, la meilleure de sa catégorie, bien que la Hyundai soit de quatre pouces plus courte dans l’ensemble, et près de trois pouces de plus qu’un SUV Mercedes-Benz GLC à carburant fossile. l’omission la plus flagrante est un essuie-glace arrière pour sa vitre arrière fortement inclinée.
Comparé à l’extérieur de bravoure, l’intérieur se rapproche des tropes EV familiers. Mais c’est toujours un endroit agréable, grâce à la surperformance habituelle de Hyundai en matière de matériaux, de détails bien pensés et de caractéristiques inattendues. Le premier affichage tête haute de la marque intègre des guides directionnels en réalité augmentée.
Une paire d’écrans de 12 pouces se perche comme des moniteurs de bureau au-dessus d’un tableau de bord mince, des écrans de conducteur configurables et un système de navigation fin avec des commandes vocales intuitives. La technologie semi-autonome d’assistance à la conduite de Hyundai, y compris le régulateur de vitesse adaptatif, peut diriger l’Ioniq 5 dans sa voie avec une confiance de niveau luxe, atténuant le stress lors de longs trajets ou de bouchons de circulation. Ce système intègre l’apprentissage automatique qui étudie le comportement d’un conducteur pour ajuster l’accélération et la distance par rapport aux autres voitures.
L’Ioniq est le premier des 23 modèles mondiaux sur la nouvelle plate-forme modulaire mondiale électrique de Hyundai jusqu’en 2025. Ils comprennent le SUV Kia EV6, qui est déjà en vente, et un élégant Genesis GV60 plus tard cette année. Cette disposition de planche à roulettes regroupe toute sa batterie de 77,4 kilowattheures entre les essieux pour des performances plus plantées. Et la cabine feutrée de l’Ioniq 5, sa conduite souple et son comportement routier charmant offraient un avant-goût plein d’espoir de ce qui allait arriver. J’ai conduit une Ioniq 5 Limited AWD haut de gamme au prix de $55 725, ou 48 225 $ après un crédit fédéral de 7 500 $.
Un Ioniq 5 à propulsion arrière comprime 303 miles d’autonomie et un frugal 114 mpge d’un moteur électrique de 225 chevaux, pour 44 875 $ pour démarrer. Un supplément de 3 500 $ augmente la traction et la vitesse avec la transmission intégrale à deux moteurs. Après les allégements fiscaux, ces versions AWD peuvent être achetées pour environ 41 000 $ à 43 000 $, bien en dessous du prix moyen actuel des voitures neuves d’environ 47 000 $.
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