En avril 2017, un homme a conduit un camion volé dans un quartier commerçant bondé du centre de Stockholm et l’a écrasé dans un grand magasin, tuant quatre personnes et en blessant 15 autres.
le attaque terroriste a incité le gouvernement suédois à enquêter sur la façon dont technologie digitale pourraient être utilisés pour prévenir ce genre d’incidents à l’avenir. Il a lancé un programme de recherche de quatre ans pour tester un type, le géorepérage, en milieu urbain.
Le géorepérage est un outil virtuel dans lequel un logiciel utilise le GPS ou une technologie similaire pour déclencher une action préprogrammée ou en temps réel dans les véhicules afin de contrôler leurs mouvements dans une zone géographique. Il peut réguler la vitesse d’un véhicule dans la zone, déterminer si le véhicule y appartient et basculer automatiquement les véhicules hybrides en mode de conduite électrique.
Johannes Berg, conseiller principal pour la numérisation à la Administration suédoise des transports, a déclaré que la technologie peut améliorer la sécurité routière et réduire les émissions. Il a également le potentiel d’ajuster la vitesse en fonction des conditions routières et météorologiques et de garantir le respect de la réglementation, comme l’arrêt d’un véhicule si un conducteur n’a pas de permis pour entrer dans une zone géo-clôturée, a-t-il ajouté.
Dans des utilisations simples – comme lorsqu’une carte avec des restrictions est téléchargée sur un véhicule avant le début d’un trajet pour réduire automatiquement la vitesse lorsqu’il entre dans une zone à faible vitesse – les véhicules n’ont pas besoin d’être connectés à une source extérieure, a déclaré M. Berg. .
Mais dans les applications plus avancées — l’utilisation en temps réel, par exemple — les véhicules doivent être connectés. Les règles et règlements sont dans un nuage technologique et pourrait être modifié en fonction de la position réelle des véhicules, a-t-il déclaré. “Le service cloud peut accéder au moteur du véhicule en utilisant le télématique connexion du véhicule.
La Suède, qui a entamé une série d’essais de géorepérage en 2019, est depuis longtemps un innovateur en matière de sécurité liée aux véhicules. Dans les années 1990, il a introduit Vision zéro, une approche de la sécurité qui tient compte de l’erreur humaine. L’objectif est d’éliminer tous les décès et blessures graves sur la route en créant plusieurs couches de protection; si l’un échoue, d’autres créeront un filet de sécurité.
La Suède a désormais l’un des taux de mortalité par accident les plus bas au monde, et de nombreuses villes dans le monde ont mis en œuvre cette approche. Plus tôt cette année, le département américain des Transports a officiellement adopté la stratégie s’adresser à un pic dramatique dans le bilan des morts aux États-Unis.
À Stockholm, les programmes pilotes de géorepérage se sont concentrés sur le trafic commercial dans le centre-ville, évaluant par exemple si les livraisons aux entreprises pourraient avoir lieu à des vitesses inférieures la nuit lorsque les rues ont généralement moins de monde.
“Le passage à l’entraînement électrique, combiné à une vitesse plus faible, peut rendre les livraisons nocturnes de camions presque silencieuses”, a déclaré M. Berg. “L’augmentation des livraisons de nuit pourrait réduire la congestion pendant les heures de pointe diurnes et créer un flux de trafic plus régulier 24 heures sur 24”, améliorant ainsi la qualité de vie d’une zone.
Dans un autre essai, des capteurs ajoutés aux chaussées surveillent le flux des piétons, ce qui a pu déclencher une réduction de la vitesse des véhicules pilotes. “Les camions réduisent en fait leur vitesse automatiquement”, a déclaré M. Berg.
Göteborg a pris les devants dans tester le géorepérage dans les transports en commun. Depuis 2015, la ville, en collaboration avec Électricité, un partenariat public-privé régional, comprenant le groupe Volvo, a évalué la technologie sur deux lignes de bus. le évaluation axé sur les zones animées comme les rues commerçantes et les intersections. La ville a désormais la capacité d’ajuster les zones géo-clôturées en fonction des conditions en temps réel, les opérateurs de bus obtenant automatiquement des informations sur les changements.
Au cours de l’essai, qui s’est récemment terminé, les autobus ont fonctionné à des vitesses sécuritaires et économes en carburant en mode d’entraînement électrique dans des zones désignées.
“Nous considérons le géorepérage comme un outil pour créer une ville plus sûre avec une meilleure qualité de l’air et moins de bruit”, a déclaré Malin Stoldt, chef de projet pour l’administration des transports urbains de Göteborg.
D’autres projets pilotes, dont certains sont en cours, comprennent l’amélioration de la sécurité routière autour des écoles et la création de zones de circulation urbaine intelligentes pour protéger les cyclistes. La technologie Geofence qui donne la priorité aux véhicules de transport public aux intersections complexes est déjà utilisée pour le trafic quotidien à Göteborg.
Le géorepérage peut également contribuer à une utilisation plus dynamique des espaces urbains, a déclaré Mme Stoldt. “Les zones peuvent facilement être modifiées et utilisées à des fins différentes en fonction de l’heure de la journée ou de la saison.”
Les essais ont été bien accueillis, a déclaré Mme Stoldt. Au moins une autre ligne de bus prévoit d’intégrer la technologie. Les opérateurs approuvent également le géorepérage, a-t-elle déclaré, non seulement pour des raisons de sécurité “mais aussi pour l’usure des véhicules”.
Rodrigue Al Fahel, coordinateur principal du programme national suédois de géolocalisation, a déclaré que la technologie de géolocalisation se développait depuis un certain temps et était utilisée pour cibler les messages vers les téléphones mobiles en fonction de l’emplacement du téléphone ; gérer des flottes commerciales ; fixer des vitesses maximales et contrôler le stationnement des scooters électriques ; et pour améliorer certains systèmes avancés d’aide à la conduite, comme assistance intelligente à la vitesse (ISA), qui sera obligatoire dans tous les nouveaux véhicules dans l’Union européenne à partir de juillet.
La Suède est l’un des pays les plus actifs dans l’expérimentation du géorepérage pour le trafic général, a déclaré M. Al Fahel, attribuant cela à “un excellent environnement de collaboration”.
Pourtant, la collecte, la normalisation et la numérisation des données à l’échelle nécessaire pour mettre en œuvre à grande échelle le géorepérage restent un défi. Tout d’abord, les développeurs doivent trouver un moyen de rendre les règles de circulation lisibles par machine et décider des normes de communication. “C’est quelque chose qui n’a pas encore été complètement développé”, a déclaré M. Al Fahel.
Cependant, des collaborations en Europe se sont développées à travers des projets comme GéoSence et NordicWay pour aider à l’avancement.
Une récente analyse de marché et un rapport sur l’état de l’art a conclu que le géorepérage est sur le point d’être utilisé plus largement. « C’est un outil pour les villes », a déclaré M. Al Fahel. “Vous pouvez planifier la ville d’une manière différente.”
«Nous essayons d’étudier le potentiel et les effets que cela aura sur le trafic et le système de transport. Il ne s’agit pas seulement de développement technologique », a déclaré M. Al Fahel, mais plutôt de créer un système qui fonctionne et est accepté par toutes les parties concernées.
Le programme pilote, dans sa dernière année, a donné des résultats suffisamment prometteurs pour que le gouvernement suédois envisage une législation modifiant le trafic et d’autres règles afin que les municipalités puissent utiliser le géorepérage pour la gestion du trafic, a déclaré M. Berg, de l’Administration suédoise des transports.
Les nouvelles utilisations de la technologie peuvent soulever des problèmes de confidentialité. Mais l’une des raisons pour lesquelles le programme suédois s’est concentré sur les chauffeurs professionnels plutôt que sur les chauffeurs privés, a déclaré M. Berg, est que “nous pensons que c’est différent lorsque le véhicule est un outil fourni par l’employeur”, en le comparant à la capacité des employeurs à réglementer les ordinateurs de l’entreprise.
Cependant, l’une des raisons pour lesquelles l’Union européenne est considérée comme ayant le système routier le plus sûr au monde, selon les experts, est que les pays membres mettent l’accent sur la responsabilité communautaire, ainsi que sur les droits individuels.
“Nous avons réalisé que cette technologie n’était peut-être pas à l’épreuve des balles pour arrêter les terroristes, mais lorsque vous pouvez rendre la technologie intelligente et rendre le système de transport plus dynamique, vous pouvez vraiment créer un système de transport durable”, a déclaré M. Berg. « Cela rend tout plus efficace.
“L’objectif le plus élevé est la sécurité et la durabilité”, a-t-il déclaré. “Ils vont ensemble.”
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