L’administration Biden a fixé un objectif national pour la moitié de tous les véhicules neufs vendu d’ici 2030 pour être alimenté à l’électricité, affirmant que le passage à l’alimentation par batterie est essentiel pour suivre le rythme des autres pays et lutter contre le changement climatique. Il a aussi lancé un programme de 5 milliards de dollars pour aider les villes et les États construire des réseaux de bornes de recharge et promu des incitations financières pour que les consommateurs achètent des voitures électriques.
Gouverneur de New York Kathy Hochul législation signée l’année dernière, exigeant que toutes les nouvelles voitures particulières et camions vendus dans l’État soient à zéro émission d’ici 2035, et a également poussé à électrifier la flotte de l’État pour les agences exécutives. “Nous sommes à un tournant de notre lutte pour lutter contre la crise climatique et la transition vers un avenir énergétique propre”, a-t-elle déclaré dans un communiqué.
Mais alors que de plus en plus de villes et d’États se sont tournés vers les véhicules électriques, l’industrie s’est empressée de suivre le rythme. De nombreux fabricants ont eu des stocks limités pendant la pandémie, et les grands fabricants de camions et d’autobus commencent à peine à vendre des véhicules électriques.
Les véhicules électriques peuvent également coûter beaucoup plus cher que les véhicules à essence, un autobus scolaire électrique coûtant jusqu’à trois fois plus cher qu’un autobus diesel. Bien qu’il soit généralement moins cher de faire fonctionner des véhicules à l’électricité qu’au gaz ou au diesel, les tarifs d’électricité conçus pour les grands utilisateurs industriels comme les usines privées annulent souvent les économies pour les municipalités, a déclaré Kevin Miller, directeur des politiques publiques pour ChargePoint, une entreprise qui aide les villes et d’autres clients installent des bornes de recharge.
Pour alimenter les véhicules électriques, la ville de New York a construit un réseau de 1 091 bornes de recharge sur trottoirs et dans les garages et parkings, dont une centaine de bornes, dont les 86 sur trottoirs, sont destinées à un usage public.
Des réseaux robustes de chargeurs ont été essentiels dans des villes mondiales comme Pékin qui mènent le passage aux véhicules électriques, a déclaré Zhongjie Lin, professeur agrégé d’urbanisme à l’Université de Pennsylvanie. Pourtant, a-t-il ajouté, New York pourrait apprendre des faux pas de Pékin en réfléchissant à l’endroit où déployer les chargeurs.
Pékin a concentré les chargeurs dans le centre-ville, a déclaré M. Lin, alors qu’il aurait été plus logique, en fonction des habitudes d’utilisation, de les placer dans des zones résidentielles où la demande dépasse l’offre ou à proximité des stations de transport en commun où les gens garent leurs voitures électriques. Les bornes de recharge “représentent un investissement énorme”, a-t-il déclaré, “nous devons donc les faire correctement”.
0 Commentaires