Bonjour. C’est mardi. Aujourd’hui, nous allons explorer une bataille de brassage sur la proposition du gouverneur Kathy Hochul d’interdire les raccordements au gaz et au pétrole dans les nouveaux bâtiments. Et nous découvrirons pourquoi le passage de la ville de New York aux véhicules électriques au lieu des véhicules à essence démarre lentement.
Cela pourrait vous surprendre – étant donné la part d’angoisse quotidienne que les New-Yorkais, qu’ils conduisent ou non, consacrent à la circulation et au stationnement – que les voitures et les camions ne soient pas la plus grande contribution de l’État au changement climatique et à ses risques menaçant la civilisation. Les bâtiments sont.
Oui, la menace vient de l’intérieur de la maison. Ou pour être exact, de nos maisons, appartements, bureaux, usines et magasins. Dans l’ensemble de l’État, 32 % des gaz qui réchauffent la planète dans l’atmosphère proviennent du chauffage des bâtiments et de la cuisson dans ceux-ci.
Comment réduire ces émissions s’annonce comme l’une des batailles politiques les plus difficiles de l’année, à commencer par le budget de l’État proposé par le gouverneur Hochul. L’une de ses planches climatiques les plus agressives et les plus contestées est un plan visant à interdire les raccordements au gaz et au pétrole dans les nouveaux bâtiments à partir de 2027.
Cette décision ferait de New York le premier État américain, et la plus grande juridiction au monde, à cesser d’ajouter des poêles et des appareils de chauffage à combustible fossile et à exiger que les nouveaux bâtiments n’utilisent que de l’électricité, qui, en vertu de la loi de l’État, est censée provenir entièrement des émissions. sources gratuites d’ici 2040. Une telle étape par un capital immobilier et financier pourrait être cruciale pour l’avenir énergétique du pays, selon les experts, alors que d’autres États débattent de mesures similaires. (New York, où les bâtiments produisent 40 % des émissions, adopté une mesure similaire l’année dernière.)
Les enjeux sont donc importants, avec une féroce bataille de lobbying et de relations publiques entre les groupes de défense du climat, qui soutiennent la proposition, et les industries du gaz et du pétrole, qui s’y opposent. Il y a eu des rebondissements politiques inattendus – le principal étant que, selon les législateurs, l’obstacle actuel à la proposition de Mme Hochul est l’Assemblée d’État.
Certains des partisans de l’interdiction de l’essence sont frustrés par la direction de l’Assemblée. L’orateur, Carl Heastie, a été discret sur la mesure, mais a généralement déclaré que le débat sur le budget devrait être réservé aux décisions budgétaires, et non à d’autres questions politiques.
Des groupes climatiques comme Food and Water Watch affirment que sa position ne correspond pas à son district dans le Bronx, une région qui a longtemps été durement touchée par les inégalités environnementales. L’arrondissement a l’un des taux d’asthme infantile les plus élevés du pays et certains des bâtiments les plus sales de l’État.
Dans un autre débat sur le budget, l’Assemblée et le Sénat poussent le gouverneur à consacrer des milliards de dollars supplémentaires à la lutte contre le changement climatique, dont au moins 1 milliard de dollars par an uniquement pour aider les ménages à revenu faible et moyen à rénover leurs maisons pour éviter de brûler des combustibles fossiles. . Sans ce niveau de dépenses, disent-ils, l’État ne sera pas en mesure de réduire les émissions de gaz à effet de serre à zéro net d’ici 2050. Cet objectif a été inscrit dans la loi sur le climat il y a plus de deux ans.
Si la mesure de raccordement au gaz ne fait pas partie du budget, le débat se poursuivra sur une nouvelle version dans un projet de loi distinct. Les points de controverse sont innombrables : les opposants affirment que l’État risque de devancer sa capacité à produire suffisamment d’électricité renouvelable pour chauffer ses maisons et que les pompes à chaleur électriques coûteront plus cher aux consommateurs. Les partisans disent que les pompes sont plus rentables à long terme.
Temps
Préparez-vous à une chance d’averses en fin d’après-midi, avec des températures stables au milieu des années 50. Les averses continuent le soir.
stationnement alternatif
En vigueur jusqu’au 14 avril (jeudi saint).
Livreurs Amazon, y a-t-il un ressort dans votre démarche ?
Les travailleurs d’Amazon dans un entrepôt de Staten Island ont déclenché la plus grande bataille syndicale bouleversée de mémoire récente le week-end dernier. Ils ont sur-organisé l’équipe de consultants de plusieurs millions de dollars de l’entreprise – en un effort local dirigé par un travailleur récemment licenciépas le personnel du syndicat national — et a réussi à gagner un vote pour créer le premier syndicat du géant de la vente par correspondance aux Etats-Unis.
C’est un énorme flex, alors nous nous demandons : comment cela affecte-t-il l’humeur du visage public d’Amazon ? Nous entendons par là, bien sûr, les gens qui livrent plus de 2,4 millions de colis une journée à New York. (Par jour. C’est plus d’un paquet pour quatre résidents. Les gens : qu’est-ce que c’est, et avons-nous vraiment besoin de tout cela ? Mais nous nous égarons.)
Les personnes qui portent des cadeaux Amazon (ou, disons, des semelles de forme spécifique comme celles que j’ai commandées récemment) se sentent-elles autonomes, indifférentes ou inspirées – ou jalouses ? Le nouveau syndicat ne les couvre pas – ils travaillent pour ce qu’Amazon appelle des «partenaires de services de livraison» ou en tant qu’entrepreneurs indépendants. (Le vote n’affecte pas non plus les travailleurs de plus de 50 autres entrepôts dans la ville et les banlieues.)
Mais les pilotes pourraient-ils être les prochains ? Les Teamsters l’espèrent.
Dans la foulée de la victoire de la semaine dernière, ce syndicat nouveau président nationalSean O’Brien, a déclaré à mon collègue Noam Scheiber que la Fraternité internationale des Teamsters était prête à dépenser des centaines de millions de dollars pour syndiquer Amazon – peut-être en commençant dans “les grandes villes métropolitaines avec de solides relations de travail et un fort soutien politique”.
“Amazon est si déviant et si irrespectueux envers ses employés, il y a un taux de roulement important là-bas”, a-t-il déclaré. « Mais je pense que nous pouvons exercer autant de pression sur l’entreprise, que ce soit sur le plan politique, dans la communauté et en tant que syndicat des transports. Je pense que nous allons avoir un énorme succès.
Amazon, dans un communiqué, a répété son point de vue sur la syndicalisation : “Nous pensons qu’avoir une relation directe avec l’entreprise est ce qu’il y a de mieux pour nos employés.”
Les dernières nouvelles de New York
Le problème de la poule et de l’œuf de voiture électrique à New York
En parlant d’objectifs climatiques ambitieux mais contestés, la ville de New York s’est engagée à électrifier l’ensemble de son parc municipal – près de 30 000 véhicules – d’ici 2035.
En ce moment, comme mes collègues Winnie Hu, Nadav Gavrielov et Jack Ewing rapportent, sur les 5 900 bus de la ville, seuls 15 sont électriques. Moins de 1 % des 1,9 million de véhicules personnels immatriculés dans la ville sont entièrement électriques. La police n’a qu’une seule voiture de patrouille électrique et le Département de l’assainissement n’a qu’un seul camion à ordures électrique.
Les obstacles, à bien des égards, reflètent le même problème de poule et d’œuf que l’État a avec les énergies renouvelables.
Le mantra pour réduire les émissions de gaz à effet de serre est : Tout électrifier. Mais tout comme l’État a encore un long chemin à parcourir avant de pouvoir produire suffisamment d’électricité renouvelable pour alimenter, eh bien, tout, la ville est également aux prises avec des limitations technologiques et de ressources.
Il n’y a que 86 bornes de recharge publiques, une goutte d’eau dans le seau dans une ville où de nombreux habitants ont l’argent et l’envie d’acheter des voitures électriques, mais très peu ont un garage ou une allée qui leur permettrait de brancher une voiture.
Autre type de problème : il n’y a pas de camion de pompier électrique produit qui respecte les normes de la ville.
Beaucoup de ces problèmes attendent des solutions qui nécessitent deux choses en nombre insuffisant. Le premier est l’argent du gouvernement fédéral pour construire des infrastructures, former des travailleurs et éduquer les consommateurs. La seconde est une bande passante ciblée, dans une période chaotique, pour que le public décide ce qu’il veut en matière d’action climatique et pour que l’État, la ville et les autorités locales travaillent ensemble à cela.
Ce que nous lisons
Journal MÉTROPOLITAIN
Cadeau de classe
Cher journal:
Je travaillais comme enseignant de quatrième année dans une école privée de l’East Side. Comme cadeau de fin d’année, les parents ont demandé à leurs filles de graver leurs noms dans un cadre photo argenté, qui m’a été offert enveloppé dans des mètres de papier de soie à l’intérieur d’une boîte Tiffany.
J’ai mis un regard gracieux sur mon visage en le déballant. J’ai levé le cadre et j’ai souri à chacune des 15 filles qui l’avaient “signé”.
Après l’école, je me suis faufilé dans un prêteur sur gages sur Lexington Avenue. L’homme au comptoir regarda avec approbation la boîte Tiffany.
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