Concurrence pour les rues et les trottoirs

Presque aussitôt que les technologues ont inventé des robots pour transporter des courses ou des burritos aux portes des gens, les disputes sur les trottoirs ont commencé.

Les responsables de San Francisco, qui est un laboratoire de test pour de nombreuses nouvelles technologies, inquiet que les interactions avec les robots pourraient blesser les personnes âgées, les enfants ou les personnes handicapées. Il y a environ un an, la Pennsylvanie a supprimé les restrictions ville par ville et a donné des robots de livraison itinérants sur les trottoirs, qui ressemblent à des refroidisseurs de bière sur roues, les mêmes droits que les piétons. Fonctionnaires à Kirkland, Washington, permis récemment mis en attente pour les robots expérimentaux de livraison de colis d’Amazon et demandent si l’entreprise devrait payer des frais pour l’utilisation de l’espace sur le trottoir.

Il peut sembler ridicule de consacrer de l’espace cérébral et de l’attention du gouvernement aux coursiers robots, qui peut ne jamais être réalisable en dehors de paramètres limités aimer campus universitaires ou centres-villes. Et allez-y et roulez des yeux sur des villes de gauche comme San Francisco qui semblent obsédées par les règles.

A lire aussi :Les anciens chassent Netflix

Mais ces batailles de robots sont un microcosme de grandes questions sur la technologie et la vie moderne. Comment partageons-nous l’espace public comme les rues et les trottoirs – et qui est responsable des dommages inévitables qui résultent de l’évolution de nos communautés, y compris les menaces à la sécurité, l’usure des routes et des trottoirs, la congestion et la pollution ?

Des versions de ces questions ont émergé lorsque les livraisons e-commerce ont exploséet ils apparaissent chaque fois que les paramètres régionaux libèrent de la place pour salle à manger en plein air, cyclisme, services de transport tels que Uber, en marchant, les autobus, voitures sans conducteur, trottinettes électriques ou taxis volants. Ce sont toutes les saveurs du même différend sur qui appartient et qui n’appartient pas à nos espaces partagés, et qui mérite plus ou moins une ressource limitée.

“Depuis 100 ans, nous avons eu toutes sortes de choses sur nos routes, nos rues et nos trottoirs dont nous ne savons pas trop quoi faire”, a déclaré Bryant Walker Smith, professeur à la faculté de droit de l’Université de Caroline du Sud qui étudie les transports émergents. Il fut un temps, a-t-il souligné, où les voitures étaient les nouveaux intrus controversés sur les routes.

Smith a reconnu qu’il n’y avait pas de réponse simple à qui et à quoi appartiennent nos rues et nos trottoirs.

A lire aussi :Pour les femmes éminentes sur Instagram, les DM peuvent être un cloaque de misogynie

Ne pas permettre à l’espace public d’évoluer est contre-productif. Nous pourrions passer à côté de changements utiles dans nos villes natales ou de meilleurs moyens de déplacer les personnes et les marchandises. Mais il est également potentiellement destructeur d’autoriser un chacun pour soi, comme les camions de livraison qui naviguer dans les quartiersdes voiturettes de golf sur les autoroutes ou des mers de voitures et de scooters obstruant toutes les routes.

Smith a déclaré qu’il était approprié que différentes communautés fassent leurs propres choix concernant les robots de trottoir, les pistes cyclables ou les services de transport, même si cela peut être disgracieux de ne pas avoir de modèle unique pour la façon de gérer ces choses. Il a déclaré que les universités, qui jusqu’à présent étaient le foyer des robots de messagerie, avaient le pouvoir de fixer des règles telles que les limites de vitesse et de poids et de tenir les entreprises de messagerie à leurs promesses.

Les responsables et nous tous devons nous demander ce que nous voulons pour nos communautés, a-t-il dit, puis imaginer comment nous voulons que l’espace public serve ces objectifs. Cela signifie qu’il faut réfléchir de manière globale aux utilisations des routes et des trottoirs, et ne pas traiter les coursiers robots, les scooters électriques, les voitures privées ou les camions UPS comme des modes de transport distincts.

Surtout, a déclaré Smith, les gens et les décideurs devraient non seulement réfléchir à ce qu’il faut faire à propos des nouvelles formes de transport, mais aussi être prêts à réinventer le statu quo des voitures et des camions comme les principaux utilisateurs de l’espace publicavec tout et tout le monde en compétition pour les marges des rues et des trottoirs.

A lire aussi :Block dit qu'un ancien employé a téléchargé des données sur des millions de clients Cash App Investing.

En raison des coûts élevés que les véhicules imposent aux collectivités, comme les embouteillages, morts sur la route, changement climatique et demande d’espace physique, Smith a déclaré que nous devions peut-être faire preuve de plus d’imagination pour faire de la place pour tout autre chose que les voitures. “Encourageons la diversité et voyons ce qui se passe”, a-t-il déclaré.

Cela va être désordonné et controversé, mais comme l’a dit Smith, c’est ainsi que le changement fonctionne.

Pour en savoir plus sur les transports émergents : (Un abonnement peut être requis pour ceux-ci.)

---

Avant de partir…

• gouvernement d’Israël demandes refusées d’Ukraine et d’Estonie ces dernières années pour utiliser une technologie d’espionnage numérique controversée appelé Pegasus pour pirater les téléphones russes. Mes collègues Ronen Bergman et Mark Mazzetti rapportent qu’Israël craignait de nuire à ses relations avec le Kremlin.

  A lire aussi :Les États-Unis affirment qu'ils ont secrètement supprimé les logiciels malveillants dans le monde entier, anticipant les cyberattaques russes

  Pour en savoir plus sur Pégase, lire cette enquête de janvier.

• C’est un adolescent anglais : Les chercheurs en cybersécurité pensent avoir identifié un jeune de 16 ans qui, selon eux, a été le fer de lance d’une série d’attaques informatiques contre des entreprises technologiques, notamment Microsoft et la société de puces informatiques Nvidia, a rapporté Bloomberg News. (Un abonnement peut être nécessaire.)

• Un moment de paix dans une guerre des applications : Les personnes utilisant l’application Android de Spotify auront bientôt des options côte à côte pour payer un abonnement musical via le système de paiement de Google ou celui de Spotify. Mon collègue Dai Wakabayashi explique pourquoi ce tweak est un moment intrigant dans les quêtes mondiales pour arracher le contrôle des applications de Google et Apple.

Câlins à ça

j’ai adoré lire ce fil Twitter de chercheurs animaliers discutant d’un renard, d’une grenouille, d’une tarentule et d’autres sujets de recherche qui ont à peine bougé du même endroit lorsque leurs mouvements ont été suivis.