Les confinements en Chine bloquent les expéditions de camions et ferment des usines

BEIJING – Les restrictions croissantes de la Chine sur le Covid-19 créent de nouvelles perturbations des chaînes d’approvisionnement mondiales pour l’électronique grand public, les pièces automobiles et d’autres biens.

Un nombre croissant de villes chinoises exigent des chauffeurs routiers qu’ils passent quotidiennement des tests PCR Covid avant de leur permettre de franchir les frontières municipales ou mettent en quarantaine les chauffeurs jugés à risque d’infection. Les mesures ont limité la rapidité avec laquelle les conducteurs peuvent déplacer les composants entre les usines et les marchandises des usines aux ports.

Shanghai et d’autres grandes villes chinoises ont imposé des fermetures longues et strictes pour tenter de contrôler les épidémies de Covid. Les interruptions précédentes de l’approvisionnement en marchandises des usines chinoises aux acheteurs du monde entier impliquaient principalement la fermeture temporaire des ports d’expédition, y compris à Shenzhen dans le sud-est de la Chine en mai et juin de l’année dernière, puis près de Shanghai l’été dernier.

“Le problème, ce ne sont pas les navires, c’est qu’il n’y a pas de cargaison qui arrive parce qu’il n’y a pas de camions”, a déclaré Jarrod Ward, directeur du développement commercial pour l’Asie de l’Est au bureau de Shanghai de Yusen Logistics, une grande société japonaise de gestion de la chaîne d’approvisionnement.

Les tests des chauffeurs routiers ont été suspendus car certaines villes procèdent à des tests de masse des résidents. Shanghai a testé la quasi-totalité des 25 millions de personnes à l’intérieur de ses frontières en une seule journée lundi et a détecté 21 000 autres cas jeudi.

Aujourd’hui, il y a une grave pénurie de chauffeurs routiers à Shanghai et dans les villes voisines comme Kunshan, un centre de production électronique. De nombreux fabricants de composants électroniques ferment leurs portes à Kunshan.

“Les principaux fournisseurs d’électronique d’Apple, de Tesla, ils sont tous basés là-bas”, a déclaré Julie Gerdeman, directrice générale d’Everstream, une filiale de gestion des risques de la chaîne d’approvisionnement de DHL basée à San Marcos, en Californie.

Apple a refusé de commenter et Tesla n’a pas eu de réponse immédiate aux questions.

De nombreuses usines ont essayé de rester ouvertes en demandant aux travailleurs de rester sur place au lieu de rentrer chez eux. Les employés dorment sur des nattes à même le sol depuis quatre semaines dans certaines villes du nord-est de la Chine. Les entreprises ont stocké des marchandises dans des entrepôts à proximité en attendant que le trafic normal des camions reprenne.

Mais alors que les fermetures s’étendent dans des villes comme Shanghai, Changchun et Shenyang, les usines commencent à manquer de matériaux à assembler. Certains renvoient leurs travailleurs chez eux jusqu’à nouvel ordre.

La fabrication de sièges de voiture, par exemple, nécessite différents ressorts, boulons et autres matériaux. M. Ward a déclaré que les fabricants de sièges d’auto étaient à court de composants. Volkswagen a déclaré que la société avait fermé une usine à l’extérieur de Shanghai.

Alors que les cas de Shanghai augmentent, son principal rival dans la fabrication électronique, Shenzhen, est sorti du confinement. Cela libère les travailleurs et les usines là-bas pour reprendre la production à pleine vitesse.

Les détaillants et les fabricants occidentaux ont tenté de s’adapter aux difficultés précédentes de la chaîne d’approvisionnement en Chine en passant des navires au fret aérien, mais les taux de fret aérien ont plus que doublé par rapport à l’année dernière.

La suspension quasi totale des vols de passagers à destination et en provenance de Shanghai a réduit de moitié environ la capacité de fret aérien là-bas, a déclaré Zvi Schreiber, directeur général de Freightos, une plateforme de réservation de fret. La guerre en Ukraine a contraint de nombreuses compagnies aériennes à programmer des vols plus longs autour de la Russie et de l’Ukraine, ce qui signifie que chaque avion peut effectuer moins de voyages en une semaine et peut souvent transporter moins de poids sur chaque vol.

La guerre en Ukraine commence également à nuire à la disponibilité des cargos Antonov de l’ère soviétique, a déclaré M. Schreiber. Ces bêtes de somme de l’industrie du fret aérien ont été entretenues ces dernières années presque entièrement par des bases de maintenance ukrainiennes qui sont maintenant fermées.

Pour les entreprises, toute perturbation supplémentaire de la chaîne d’approvisionnement mondiale surviendrait à un moment particulièrement difficile, en plus de la hausse des prix des matières premières et du transport, ainsi que des délais de livraison prolongés et des pénuries de main-d’œuvre.

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